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护栏软点好还是硬点好?城市道路护栏尚无国家标准!

时间:2019/7/30 14:24:46 次数:

设置什么样的护栏,才能大限度地保护市民的生命安全?记者采访了广西交通规划勘察设计研究院市政工程设计分院的工程师谢韬、南宁市交警支队道路设施工程大队大队长林伟权。

1  新式护栏防撞性下降

对于城市道路的护栏,该用什么材质、设置多高,有没有标准呢?林伟权表示,对高速公路等的护栏设置,有严格的国家标准,但对城市道路的护栏没有国家标准,也没有行业标准,一般由各地根据实际使用情况灵活应用。

以南宁市为例,如果护栏用于机动车与非机动车的隔离,它的高度一般在80厘米,如金洲路段就是代表。如果用于机动车与行人的隔离,高度一般在1~1.2米。目前,国内的生产厂家基本都是按照这样的高度生产护栏。

林伟权说,随着城市的不断发展,护栏的功能也在演变。它由过去单纯的隔离功能,演变为隔离、警示、美观,而不只是防撞,主要使用在交通参与者守法率比较高的城区。南宁市的新式护栏在兼顾城市景观后,它的防撞性有所下降。

据悉,昆明市曾出台《昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范》,规定在昆明市一环路以内的道路,中央分隔护栏、机动车与非机动车隔离护栏的规格为长4米、高70厘米;人行道隔离护栏、公交专用道隔离护栏统一规定为长4米、高1.1米。在护栏的材质上,采用钢质。

南宁市是否需要这样一个地方标准呢?林伟权认为不需要。由于城市的各个路段情况不一,使用护栏的类型就有所不同,“如果规定死一个规格、材质,不仅使用上难以灵活,在材料发展变化快速的今天,标准可能滞后沦为瓶颈。南宁市的规模尚待发展,也不宜过早出台地方标准”。

2  不同款式各有优劣

据谢韬介绍,护栏按其在道路上的设置位置,可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。中央分隔带护栏的主要作用是隔离行驶车辆,尤其是在城区,车辆行驶速度远远低于高速公路,所以设计者对其在防护方面的作用,可能要考虑得少一点。

谢韬说,根据碰撞后的变形程度,护栏可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏3类。刚性护栏一般指水泥混凝土墙式构造的;半刚性护栏一般指的是梁式护栏,包括波形梁防撞护栏、玻璃钢护栏、管梁护栏等;柔性护栏一般指的是缆索护栏、橡胶护栏。

刚性护栏不会被撞飞,也不会变形,缺点是没有弹性,相撞时跟车辆“硬碰硬”,对车辆撞伤的程度较大。

半刚性护栏中的波形梁防撞护栏,刚柔相兼,以变形的方式吸收碰撞能量,既不容易被撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。但这种护栏的立柱需要埋得较深,一般是在建设道路时预埋,如果道路建好后再开挖路面,工程量大,所以在城市道路中采用的很少。

管梁护栏有方管的,也有圆管的,便于安装,被损坏的部件容易调换。这种护栏一般是以散架的方式来吸收碰撞能量,通俗地说就是“一撞就飞”,飞出的护栏既容易刺入车体,还容易伤及对向车道的车辆、行人。目前南宁城区道路采用的大多是这种护栏。

柔性护栏中的缆索护栏,由立柱和拉紧的粗钢索组成。这种护栏受到冲击后,主要靠变形拉力吸收撞击能量,可以很好地保护车辆和司乘人员。那么,能否在城市道路安装这种护栏?谢韬、林伟权均认为不太现实。他们说,这种护栏一般用于城区外的临崖、临水的公路。南宁邕江边也采用了这种护栏。此类护栏被撞击后变形拉张较大,碰撞后车辆容易冲到对向车道,引发更危险的事故。如果设置于中央分隔带内,中央分隔带必须有较大宽度作为缓冲地带,所以不大适宜城市道路。

由于橡胶具有一定的弹性,橡胶护栏一旦受撞击会让事故车辆“软着陆”,有利减轻事故伤亡程度。林伟权认为,如果采用橡胶护栏,虽然在一定程度上可减低危害,但它的成本等因素,也会制约使用。谢韬进一步解释说,橡胶护栏的防撞性虽好,但容易老化,户外日晒雨淋一两个月可能就老化了,就需要更换,成本特别高,所以在城区道路采用橡胶护栏的比较少。

记者在网上查询到,近年来,一种采用玻璃钢材质制成的道路护栏出现在上海的大街小巷,代替一直以来采用的金属护栏。它既像钢铁一样坚硬,又更富弹性和高抗冲击性能,一旦被车辆撞击,可在一定程度上减少车毁人亡的严重后果。而且,它色彩艳丽,美观大方,安装简便,不需要油漆和维护保养,养护成本也低于金属护栏。对此,谢韬表示,玻璃钢护栏是一种比较新型的升级产品,广西的道路还没有使用的先例。


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